ঐতিহাসিক সিল্ক রুটের একটি গুরুত্বপূর্ণ পয়েন্ট রয়েছে লাদাখে। লাদাখের বাণিজ্য রুটের সাথে যুক্ত মধ্য এশিয়া, চীন এবং দক্ষিন এশিয়া। লাদাখের প্রাচীন আর গুরুত্বপূর্ণ বানিজ্য রুট থাকলেও ১৯৬০ সাল থেকে তা বন্ধ রয়েছে । চীন তিব্বতের সাথে লাদাখের এ সীমন্ত রুট বন্ধ করে দেয়ায় অচল হয়ে পড়ে গুরুত্বপূর্ণ এ বানিজ্য রুট। এর ফলে বন্ধ হয়ে যায় এ রুটের আন্তর্জাতিক বাণিজ্য। তবে ১৯৭৪ সাল থেকে ভারত চেষ্টা করছে এটাকে পর্যটনের গুরুত্বর্পুণ গন্তব্য করার
কৌশলগত কারণে মিশর বেকায়দায় থাকলেও সিসির মতো সামরিক একনায়ক যে কোনো হটকারি সিদ্ধান্ত নিয়ে ফেলতে পারেন। সিসির হাতে তামাক খেতে মরিয়া হয়ে আছে আমিরাত ও সৌদি আরব। এরই মধ্যে আমিরাত ও সৌদির অর্থায়নে পরিচালিত গণমাধ্যমে সেরকম কিছু খবরও এসেছে
ভারতীয় বিমান বাহিনীর আধুনিকায়ন কর্মসূচির প্রতি তীক্ষ্ণ নজর রাখছে পাকিস্তান বিমান বাহিনী। কিন্তু আগ্রহ থাকলেও একই ক্ষমতাসম্পন্ন জঙ্গি জেট বিমান কেনার সামর্থ্য তাদের নেই। তা সত্ত্বেও পাকিস্তান তাদের দেশে তৈরী জেএফ-১৭ থান্ডার মাল্টিরোল জঙ্গি বিমানের সর্বশেষ সংস্করণের প্রতি নজর ফিরিয়েছে বলে মনে হচ্ছে
ভারত সব সময় নেপাল, মালদ্বীপ, শ্রীলংকা ও বাংলাদেশের আভ্যন্তরিন রাজনীতিতে হস্তক্ষেপ করেছে। অর্থনৈতিক সহযোগিতা কিংবা অমীমাংসিত না করে অনুগত বিশেষ শ্রেণি তৈরি করা যায় সেদিকে সব সময় ভারতের নজর থাকে। কিন্তু চীন সব রাজনৈতিক দলের সাথে সমান সর্ম্পক বজায় রাখে এবং অর্থনৈতিক ও রাজনৈতিক সর্ম্পক হয় রাষ্ট্রীয় পর্যায়ে। ফলে চীনের ঋণ নিয়ে নানা প্রশ্ন থাকলেও কোনো রাজনৈতিক দল আপত্তি উত্থাপন করতে পারে না
ভারতের সরকারি ভাষ্য হলো চীন যেখন এসব বিবদমান এলাকায় প্রবেশ করে সেটা অবৈধ প্রবেশ নয় বরং নিয়ন্ত্রণ রেখার লঙ্ঘন। কিন্তু প্রধানমন্ত্রী নরেন্দ্র মোদী এবার সেটাও ব্যবহার করেননি। ভারতের দাবি ১৯৬২ সালে চীন যেসব এলাকা থেকে নিজেদের প্রত্যাহার করে নিয়েছে এখন তার বাইরের এলাকা তাদের বলে দাবি করছে। ১৯ জুন চীনা পররাষ্ট্র মন্ত্রনালয় একটি ডকুমেন্ট প্রকাশ করেছে। সেখানে পুরো গালওয়ান তারা নিজেদের দাবি করেছে এবং তাতে দেখা যায় তারা তাদের ১৯৬২ সালের মানচিত্রের বাইরে গিয়ে এ দাবি করছে